渦輪增壓、缸內(nèi)直噴 汽油機(jī)前沿技術(shù)靈感來(lái)自柴油機(jī)

渦輪增壓(Turbo)與缸內(nèi)直噴(Direct-injection)兩項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成為百姓心目中節(jié)能環(huán)保汽車(chē)的標(biāo)志性先進(jìn)技術(shù)。然而，被汽油機(jī)所發(fā)揚(yáng)光大的這兩項(xiàng)技術(shù)的起源究竟在哪兒？
    今日，就隨著欄目記者共同追溯汽油機(jī)渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術(shù)的源頭……
    尋找turbo鼻祖
    渦輪增壓技術(shù)作為發(fā)動(dòng)機(jī)而言已經(jīng)不是神秘產(chǎn)物，自從上世紀(jì)20年代開(kāi)始，為彌補(bǔ)高空進(jìn)氣不足就有了渦輪增壓技術(shù)的產(chǎn)生，現(xiàn)在更是普及到各種交通工具動(dòng)力上。據(jù)了解，渦輪增壓器最早是在民用柴油車(chē)上大批使用的。其中，奔馳300SD和大眾高爾夫增壓柴油版是當(dāng)時(shí)最具代表性的車(chē)輛。使用渦輪增壓器也突然變?yōu)榉浅r(shí)髦的事情，各公司都有起碼一款高配置的車(chē)型使用該裝置，甚至被視為高科技和高檔的象征。那個(gè)時(shí)代下誕生了不少即使現(xiàn)在看來(lái)仍十分經(jīng)典的車(chē)型，比如1973年款寶馬2002Turbo、1974年款保時(shí)捷911 Turbo，以及稍晚的薩博900 Turbo等等，甚至法拉利都推出過(guò)幾款渦輪增壓車(chē)型。
    當(dāng)今，渦輪增壓器已不再單純地用來(lái)提升運(yùn)動(dòng)性能，同樣也是改善燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染物的有效手段，因?yàn)樗苤苯佑行У貎?yōu)化燃燒效率。正是因?yàn)闇u輪增壓技術(shù)的突出優(yōu)勢(shì)，才引來(lái)了當(dāng)前汽油機(jī)的技術(shù)借鑒。
    探究Direct-injection泰斗
    缸內(nèi)直噴技術(shù)早先年一直是柴油機(jī)的專(zhuān)利，現(xiàn)在汽油機(jī)高調(diào)“拿來(lái)主義”采用這種技術(shù)，主要是為精確分層燃燒作出了較大的貢獻(xiàn)。從化油器時(shí)代的主氣道混合進(jìn)油氣到早幾年普及的多點(diǎn)電噴單獨(dú)進(jìn)氣歧管混合油氣，再到現(xiàn)在最新的缸內(nèi)直噴。油氣混合方式有了更精確的方式。
    據(jù)專(zhuān)家講解，缸內(nèi)直噴技術(shù)的特點(diǎn)可分為：均勻燃燒和分層燃燒。所謂均勻燃燒：就是燃油充分的燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力得到淋漓盡致的發(fā)揮。也就是說(shuō)較低的燃油消耗，獲得高動(dòng)力輸出和扭矩值。而缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)出色的經(jīng)濟(jì)性主要表現(xiàn)在分層燃燒。分層燃燒使得發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低速時(shí)燃油非常節(jié)省。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，在燃燒時(shí)空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。
    其實(shí)，缸內(nèi)直噴技術(shù)，早在1905年，狄塞爾發(fā)明柴油機(jī)時(shí)就就將缸內(nèi)直噴作為基礎(chǔ)的燃油噴射形式。然而，事隔整整一個(gè)世紀(jì)汽油機(jī)終于意識(shí)到柴油機(jī)技術(shù)的先進(jìn)性，巧妙的“移植”，舉起了高科技大旗。
    柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：低調(diào)前輩，高調(diào)技術(shù)
    柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為以上這兩項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的淵源，足以證明其技術(shù)的先進(jìn)性。如今隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)觀(guān)念的更新，柴油機(jī)這一低調(diào)“技術(shù)前輩”，正在贏得更多的擁躉。據(jù)亞洲最大的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)商歐意德的技術(shù)人員介紹，綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的博世新一代電控高壓共軌直噴技術(shù)(CRDI)，其噴油壓力達(dá)到1600bar,遠(yuǎn)高于汽油機(jī)，因此能得到更好的燃油霧化效果；同時(shí)，與汽油相比柴油有更強(qiáng)的穩(wěn)定性，因此可實(shí)現(xiàn)更大的壓縮比。更好的霧化和更高的壓縮比，成就了柴油機(jī)在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上對(duì)汽油機(jī)絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。有數(shù)據(jù)顯示，同排量的綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可比當(dāng)前最先進(jìn)的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)節(jié)油30%，排放降低25%，同時(shí)動(dòng)力輸出高出50%。
    在此背景之下，國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)企業(yè)也加緊了技術(shù)開(kāi)發(fā)、接軌世界的步伐。據(jù)了解，歐意德動(dòng)力集團(tuán)已經(jīng)與VM、博世等十余家跨國(guó)企業(yè)合作，引進(jìn)了國(guó)際柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)最前沿設(shè)備及技術(shù)，現(xiàn)已達(dá)到年產(chǎn)量30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，并預(yù)計(jì)達(dá)到年產(chǎn)量100萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。這對(duì)于國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)無(wú)疑是一個(gè)驚天駭?shù)刂e。如此大規(guī)模產(chǎn)量，如此先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)，歐意德必將把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)推向當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的巔峰之上。